试驾英菲尼迪EX35 Crossover

近距离接触到EX35,比较像是一款旅行车。但倾斜的D柱线条则比较接近掀背车；而就底盘的角度来看，EX35的离地高度又明显较一般轿车来的高，可是又不若SUV那样高高在上的感觉。

SUV与Coupe间的模糊地带

	EX35比较像拉高车身的旅行车型，而下削的车尾线条则是掀背车的动感造型。

　　细看EX35的车身尺码，4630×1800mm的长宽与雷克萨斯 IS250等小型主管轿车相近；而接近1,6米的车身高度，则介于一般轿车1.4米和SUV车型1.65米之间。没有SUV那般庞然大物的身型，EX35在车型上反而更接近沃尔沃 XC70：拥有旅行车般的五门车型设定，而离地高度则又较一般轿车更为拉高；同时原厂也将Coupe的设计元素融入其中，为EX35刻划出动感意象十足的车身线条。

	水箱格栅和大灯造型，EX35有浓厚的家族特征。

　　一如G37等Coupe车型，EX35采用长车头、短前后悬的车身造型。尽管EX35采用五门车型设定，但自B柱开始下滑的车顶线条则更近似于动感的掀背车型；同时18寸大铝合金轮毂、车尾扰流板和左右双出尾排气管也加强EX35的运动化形象；而在考虑到女性族群的销售目标下，EX35在造型上也修正英菲尼迪目前较具肌肉感的车身线条，诸如前保杆、发动机盖和车身腰线等处皆可见到圆润流畅的线条运用，为EX35营造动感而典雅的外观风格，同时风阻值也维持在0.32的水平。

　　在外观细节方面，Double Arch镀铬水箱护罩和L型HID头灯展现出家族化的外观特征，同时车门把手、车身侧裙、车顶行李架和车尾牌照框等处也运用镀铬材质，强调英菲尼迪一贯的精致日系风味。此外在针对女性驾驶的贴心设计上，原厂为EX35装配称为Welcome Lighting感应式礼遇灯的照明装置，并与I-Key智能型钥匙功能整合：当驾驶持有I-Key接近车辆时，除了自动解除门锁外，位于左侧照后镜下方的感应式礼遇灯也会自动亮起，搭配同时作动的内饰照明系统，为女性车主的安全提供进一步的保障。

　　难以捉摸的Crossover性格，在EX35的外型设计上便可略知一二。在SUV和Coupe造型之间的拉距，EX35界于两者间的一个模糊地带；不过大抵而言，EX35实车的造型仍称的上相当具有美感；丰富的曲线运用、动感而富张力的车式风格，与市场上其它产品相较，EX35的造型的确是独数一格。

	在女性顾客的设计思维下，EX35的内饰融入很多圆润线条。

　　女性角度的设计思维，再次流露于EX35的内饰之中。最能代表日本女性柔美特质的和服意象，化身为设计师在内装规划上的谬思女神；原厂以日本和服的剪裁线条，搭配触感柔韧的真皮材质，打造出独特的“Kimono”风格皮椅；同时驾驶座10向、乘客座8向电动调整，以及两段加热功能，也提供乘客在包覆性和舒适性的满足。

	除了独特的“Kimono”风格皮椅，EX35的中控台还是一贯的英菲尼迪作风。

　　柔和的设计笔调，也延续在内饰的其它地方。EX35在仪表板、方向盘、音响和空调接口上仍保有浓厚的家族风格，紫罗兰内饰气氛灯、指针式时钟、VIS车辆信息整合系统等都一如英菲尼迪旗下的家族成员；但在造型上则修饰的更为圆滑许多：包括中控台上缘的双波浪状线条、椭圆形出风口、拋物线般的车门把手和饰板，皆磨去现行车款的方正框架，展现出另一番女性风味。

　　后座未如想象中狭隘

　AVM环景显影系统

　　在原厂所强调的产品诉求中，后座One Touch电动折收系统和独创的AVM环景显影系统，相当值得一书。在追求造型美感下，EX35的行李厢空间并未相当突出；不过后座One Touch电动折收系统的导入，则为其增添了使用上的便利机能。位于行李厢两侧的电动开关，除了可将后座椅背4/6分离倾倒外，也能轻松地以电动方式回复，让车主便利的进行装载空间变化；不过椅背在倾倒时未备有防夹机制，在使用上需稍加注意。

	位于行李箱两侧的后座One Touch电动折收系统。

　　至于车坛首创的AVM环景显影系统，则是透过位于左右后视镜和车身头尾的四具摄影镜头，经过计算机接合仿真出实时的车顶鸟瞰图像。同时在中控台屏幕上，也切分为左右两组画面；左侧画面依前进档或倒档的不同，分别显示车头和车尾影像，并附有指示标线；而右侧画面则显示实时的鸟瞰图像，让驾驶拥有几近无死角的周遭视野；此外屏幕右侧画面也能切换为右侧摄影镜头，让驾驶得以掌握不易观察的右侧视野，达到更完善的辅助效果。

	由四组摄像头组成，AVM环景显影系统可以模拟出鸟瞰图。

　　试驾当天也安排了AVM环景显影系统的体验活动，考验驾驶在不得回头目视、仅依赖AVM系统和后视镜的情况下，进行倒车入库之动作。实际操作下，AVM环景显影系统在颇为狭窄的测试空间下，皆可提供车辆四周的清晰影像；搭配传统后视镜的辅助，驾驶能够精准的操作车辆，并适时闪避障碍物，安全无误的完成倒车动作。

　VQ35HR发动机的畅意高转速

	介于SUV和轿车之间的车身高度，为驾驶员提供驾驶视野和死角上的微妙平衡。

	代号VQ35HR的发动机动力强劲。

　　按下发动机启动按钮，内饰前方的VQ35HR发动机便倏然苏醒。这具获奖连连发动机相信不需我多加赘述：同于G35所采用的动力核心，3.5升V6发动机导入CVTCS双连续可变汽门正时系统，在原厂刻意调降输出下，EX35的最大马力略低于G35，可在6,800rpm输出298匹最大马力；而扭矩锋值则为346牛米。在怠速运转下，EX35内饰的隔音效果相当优异，维持良好的肃静效果。

　　放开手刹车，轻踏油门，EX35的起步动作不甚猛爆。我想基于女性客层的考虑，是原厂调降动力输出的原因之一：就过去接触的大排气量车款而言，强劲的输出对我来甚是畅快；不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好。尽管在账面数据上，VQ35HR发动机需在4,800rpm时扭矩才会尽现；不过一般的驾驶节奏下，约莫在2,500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，对于市区交通等用路环境已称足够。

操控表现较SUV更显沉稳

	转向系统EX35与G37很接近，高速下的路面回馈和精准性皆有提升。

如何定调？

　　在白纸上画出一条直线，直线的右边是SUV，直线的左边则是Coupe或一般轿车；要怎么标定EX35的位置，我认为在这条直线上无法找出明确的那一点。不论从外观造型，内饰内装，或是动态表现上，EX35皆在直线两端之间不停游走，时而靠右，时而靠左。对于消费者来说，一辆能够全方位、多功能的汽车产品绝对是一时之选；而EX35能否达到兼容并蓄之效，则交给消费者来咀嚼思考了。