评测雪佛兰科帕奇3.2升自动7座豪华型详细参数车辆基本信息介绍

如今的SUV市场可谓是兵家必争之地，国内SUV销售数量的增长也是有目共睹。面对如此巨大的蛋糕，国内外的各个汽车厂商当然不会错过。而进口SUV也从富人的玩具渐渐的走入普通人的视野。前不久，备受人们关注的雪佛兰科帕奇正式进口中国。下面的测试篇将为您展现这款由韩国代工的美式SUV在驾驶上的一点一滴。

　　车长4635mm，宽1850mm，高1720mm。这样的车身尺寸使我对科帕奇产生了不错的第一印象。亮银色的饰条很好的点缀了纯黑色的内饰，无论是仪表盘、方向盘还是中控台都没有令我感到陌生，雪佛兰的内饰也开始逐渐统一化。原本粗狂的做工也随着潮流变得日益精细，只是车门关闭时松散的声音让我略感失望。

　　宽大的座椅对于这样一款SUV来说是必须的。科帕奇的座椅提供了6向电动调节和手动腰部支撑调节。座椅的包裹性一般，腿部支撑也有些差强人意，不过前排空间肯定是没得说。

　　真皮包裹的方向盘的尺寸比较大，直径达到了386mm。初次驾驶时会稍感不便，习惯以后也能做到得心应手。多功能按键面积很大，手感也很不错，音响控制和定速巡航功能按键分别排列在方向盘左右两边。

　方向盘为手动四向调节，不同身材的驾驶者都能够找到合适的驾驶位置。

　变速杆十分厚重，握上去的感觉很踏实。5速手自一体变速箱带有雪地模式，提高了雪地行驶时的安全性。　相比起方向盘和变速杆，踏板的尺寸就显得有些“保守”了。尤其是“苗条”的油门踏板，不但造型小气，踩上去的感觉也很难让人满意。

　　仪表盘的样式延续了雪佛兰的风格，造型非常简单，字体也清晰易读，各种指示灯一应俱全，只是没有自发光功能，稍显遗憾。

　　手刹的造型算是内饰的一个亮点，只是手感不够厚重，做工也经不起仔细斟酌。看来雪佛兰在细节上仍然有可以提升的空间。

　　初次体验过后，我满怀信心的启动发动机。在转动车钥匙后的一秒钟，我的神经突然紧缩了一下。科帕奇的怠速非常稳定，无论是车身还是方向盘，抖动都非常轻微。车内也几乎听不到发动机的噪音，似乎只有通过仪表盘才能确认发动机是否正在工作。如此稳定的发动机在SUV车型中并不多见，这让我的脸在上路之前露出了一丝微笑。

　　刚刚起步科帕奇就吓了我一跳。过分轻柔的油门踏板很不容易掌握，造成车辆一下子就窜了出去。这样的设计加重了驾驶者的负担，尤其是在市区拥堵的道路上，容易让驾驶者感到疲惫。

　　道路上高人一等的优越感让我有了几分得意。随着车流轻轻涌动，科帕奇不但没有让我感到笨重，反而带给我几分轻松。可前后调节的中央扶手箱是个很方便的设计。扣动下侧的开关，扶手箱便可以前后移动。此时的我左手握住方向盘，右臂自然的放在扶手箱上，听着动感的音乐

　走出拥挤的城市干道，我们开上高速公路。高速状态下的科帕奇依然十分稳定，车内的噪音控制得依然很好。当车速超过120公里/小时后，魁梧的车身加大了风噪，这也是SUV车型不可避免的情况之一。

　　接上专用测试仪器，我们先来看看科帕奇的转速表偏差。在这里还需要说明一下的是，后面的测试成绩都是以真是速度为参考的。

　　在高速公路上开了不久以后，柔软的油门踏板再次令我感到不满。由于踏板的韧性很差，保持一个均匀的速度变得比较困难。好在科帕奇带有定速巡航功能。打开定速巡航的开关，随后按下速度设置键，车辆便会保持在这一速度，我的右脚此时也终于得到了放松。

　　V型6缸发动机在5速手自一体变速箱的协助下，100公里/小时的发动机转速只有2000转。在照顾车内噪音的同时，也为燃油经济性做出了贡献。

　高速巡航时的惬意让我开始注意到中控台上方显眼的显示屏。除去一些空调和温度的显示以外。行车电脑和电子指南针也被整合在这块显示屏上。依次按下MODE键，行车电脑可以显示平均速度，平均油耗和剩余燃油的续航里程，这些信息使驾驶者更好的了解目前的车辆状况，真正做到了心中有数。

　　考虑到SUV车型高大的身躯和体重，我把高速过弯时的速度降到了60公里/小时。但是科帕奇用实际行动强有力的反驳了我的“蔑视”。过弯时车身非常稳定，侧倾并不算严重。1.8吨的车重并没有拖累科帕奇，即使将入弯速度再提高一点，它依然能够带着我稳定的冲出弯道。

　　车辆基本信息介绍

　　此次我们测试的是科帕奇3.2升7座手自一体豪华版。它装备是一款3.2升V型6缸发动机。这款发动机的最大功率为169千瓦（227匹马力）/6600转，最大扭矩297牛米/3200转，压缩比为10.2∶1。这样的动力推动1.8吨的车身虽算不上强劲，但也足够让驾驶者偶尔“放肆”一把。值得一提的是，这款发动机只需要使用93号汽油，这给驾驶者在长途旅行中加油带来了很大便利。

　　打开科帕奇的发动机舱，液压顶杆首先令我给它加上了印象分。整洁的发动机罩很大程度上减少了凌乱感。各种养护液的加注口用不同的颜色加以区分，蓄电池整齐的排列在一边，整体做工也十分精细。而最显眼的要数横跨发动机的巨大进气管，似乎在向我们暗示着什么……

　　5速手自一体变速箱来自爱信，与发动机的配合十分默契。换挡间隙比较小，顿挫感也很轻微，即使在强制降挡的过程中，变速箱的表现依然让我感到满意。

　　7幅轮毂很好的表达了科帕奇力量的一面。235/55 R18的邓禄普轮胎路噪控制得不错，从轮胎花纹上看，这依然是一款偏重公路性能的轮胎，想要驾驶科帕奇跋山涉水的朋友，恐怕要先给它换一双鞋了。

　　测试环境介绍

　　来到测试场地，首先要做的当然对环境进行测试。熟悉我们测试的朋友相信已经了解和习惯我们的环境测试了。

　0-100公里/小时静止加速性能测试

　　在日常的使用过程中，科帕奇就已经向我展示了它不错的动力性能。这次来到测试场，摩拳擦掌的我打算好好的试探一下它的底细。

　　为了获得更好的加速成绩，我按下了位于中控台上的ESP开关。此时的仪表盘上也出现了明显的图标，提示我此时的ESP系统处于关闭状态。

　　左脚稳住刹车，右脚一次次的试探着油门。科帕奇的尾部下沉的非常明显，蓄势待发的样子犹如一只已经看准猎物了狮子，随时准备发起攻击。

　　没有刺耳的轮胎尖叫，也没有轮胎的打滑，科帕奇的起步显得非常平稳。随着发动机转速的升高，科帕奇也开始变得轻盈起来。即便是这样的紧急加速，变速箱也能很好的执行驾驶者的意图，换挡干净利落，毫无拖泥带水之感。

　　科帕奇的加速成绩十分稳定，多次测试的成绩差距非常小。最终科帕奇的0-100公里/小时加速成绩定格在9.37秒。这样的成绩对于一款1.8吨重的SUV车型来说，可以算得上优秀了。

　　从加速曲线上看，科帕奇的加速度最高已经超过了0.6G，中段的加速度一直维持在0.4G左右。变速箱与发动机的匹配得很好，加速曲线非常平滑，看不出档位间的动力间隔，这与我实际的加速感受完全一样。

　　0-400米加速测试对于科帕奇来说有些勉为其难，但它的表现依然能够令我满意，3.2升V6发动机的动力储备比较充足，最终成绩为16.81秒，尾速为134.01公里/小时。

　　100-0公里/小时制动性能测试

　　想要把魁梧的科帕奇收放自如并不是一件容易的事，但是它确实做到了。前后通风盘的刹车配置无疑是强有力的保障。第一次刹车测试我就体验到它强大的制动力。

　　全力制动时的科帕奇并没有想象中那样吃力，只不过刹车踏板的脚感不好。前段制动力过小，而且过渡得也不够顺滑，需要一段时间的适应。

　　从照片上看，科帕奇的前倾比较明显，这依然与车重有很大关系。ABS系统并不强硬，但效果很不错，完全没有出现轮胎抱死的情况。

　　经过多次全力刹车后，我们发现科帕奇的热车刹车性能要明显好于冷车状态下。即使刹车片在停稳时已经冒出了白烟，刹车性能却丝毫没有减少，反而表现得更加出色。

　　最终的成绩为38.37米。这样的成绩与轿车相比有过之而无不及，在场的每一位测试人员都会科帕奇如此优秀的刹车成绩给予了肯定。

　　10次连续刹车中，只有前两次超过了40米，39米以内的成绩也占到了半数。热衰减的情况在科帕奇身上完全没有”展现“出来。

　　18米蛇形绕桩测试

　　本来在之前的策划中我们想取消这一项目的测试，但是考虑到科帕奇城市SUV的定位和轿车化的悬挂类型，我们最终还是决定让科帕奇挑战一把。

　　前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，再加上公路化的轮胎让科帕奇有了挑战的资本。我也开始慢慢的试探着它的极限。

　　渐渐的我发现，之前的担心都是多余的。驾驶科帕奇穿梭在桩桶间，我更多的感受到的是它的自如。方向盘虽然尺寸较大，但手感很好。高大的车身带来的是良好的视野，几次下来，我已经熟悉了它的性格。

　　悬挂对车身的支撑性比较好，美国车柔软的悬挂并没有“继承”到科帕奇的身上，但SUV车型方向盘指向模糊的特征在它身上还是有所体现。在ESP系统处于工作状态时，它绝不会让车身有丝毫的失控倾向，即便是轮胎的轻微打滑也被很好的控制住，很好的提高了安全性。不过既然是绕桩测试，为了探究科帕奇的极限，我还是选择关闭了ESP系统。

　　科帕奇在极限状态下并不会让我感到过多的慌张，这与一些偏重越野性能的SUV区别明显。车身的感觉紧凑，后轮也能按照我的意图顺利划过桩桶，看来科帕奇依的主战场依然是城市道路。

　　最终的绕桩成绩达到了61.53公里/小时。能轻松超过60公里/小时的成绩让我也感到了小小的以外。整个过程中的速度保持不是非常稳定，究其原因依然是毫无脚感的油门踏板。

　　越野性能测试

　　科帕奇在测试场上的表现让人刮目相看，但我们却还不甘心。既然是SUV车型，我们当然还要对它的越野性能进行测试。于是我们选择了一块越野场地来秀一下科帕奇的身手。

　　这块越野场地有四个主要障碍，难度依次增长。考虑到科帕奇毕竟不是一款专业越野车，我们挑选了两个难度比较小的项目对科帕奇的越野性能进行测试。

　　测试项目一：炮弹坑

　　我们科帕奇首先要挑战的是一块炮弹坑，深深的车辙加大了越野的难度。

　　经过我们的现场勘察以后，我小心翼翼的将科帕奇开了进去……

　　越野性能测试

　　科帕奇在测试场上的表现让人刮目相看，但我们却还不甘心。既然是SUV车型，我们当然还要对它的越野性能进行测试。于是我们选择了一块越野场地来秀一下科帕奇的身手。

　　这块越野场地有四个主要障碍，难度依次增长。考虑到科帕奇毕竟不是一款专业越野车，我们挑选了两个难度比较小的项目对科帕奇的越野性能进行测试。

　　测试项目一：炮弹坑

　　我们科帕奇首先要挑战的是一块炮弹坑，深深的车辙加大了越野的难度。

　　经过我们的现场勘察以后，我小心翼翼的将科帕奇开了进去……

　　顺着车辙前进，科帕奇并没有遇到太多的困难，车头下面厚重的发动机护板增加了我的信心。当前轮刚刚出现打滑时，后轮便开始提供帮助，保证了动力的持续不断。

　　为了加大难度，我没有继续顺着车辙行进，而是向边上的小路开去。此时科帕奇的表现稍显吃力，不过它的接通式四驱系统还是给了我很大帮助，让我顺利通过障碍。只是2709mm的长轴距还是让在一旁指挥的同事捏了一把汗。

　测试项目二：双驼峰

　　还没来得及庆祝，眼前的双驼峰就让我们犯了难。坡度虽然不大，但是这样的障碍需要足够高的离地间隙和较短的轴距。这一次，科帕奇还能从容不迫的征服它吗？

　　刚刚驶上斜坡，我们就发现这样的障碍对于科帕奇来说有些太困难了，由于离地间隙和轴距轴距的原因，导致科帕奇无法顺利通过。

　在临近托底的地方，我放弃了挑战。从照片上可以看出，此时的前轮刚刚驶过坡顶。对双驼峰的挑战宣告失败……

　　我们对于科帕奇的越野测试就此告一段落。虽然科帕奇在越野场地上的表现明显不如性能测试时出色，但它毕竟是一款城市SUV，满足的也仅仅是那些热爱户外运动的朋友，真正的越野场地并不是它大显身手的地方。　不错的公路性能，一定的越野能力和“高”人一等的优越感，这就是科帕奇带给我们的感受。驾驶它和朋友们一起出游应该是一件非常惬意的事情，宽大的车身足矣满足7个人的乘坐需要。