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中国汽车工程学会零部件部部长兼展览与科普部部长阎建来先生有着23年行业从业经验，使阎建来先生对我国汽车零部件产业的发展有着独特而深刻的理解。
阎建来先生对于如何才能实现“汽车强国”的目标，认为有如下两个指标：首先要有过硬的汽车品牌，“品牌第一”。做强品牌不是一朝一夕的事情，只有花大力气加大投入找到真正有水平的策划人来帮助企业提升品牌形象，培养消费者对品牌的忠诚度，甚至是世界知名品牌。有些车型出现一夜价格大跳水，这会引起消费者强烈的反感心理，非常不利于品牌忠诚度的培养。 其次，进行一定的技术积累。必须首先完成资本积累、经验积累和人才积累。
全球化已经成为当今世界的发展趋势，并不是闭门造车才是强，我们要打破狭隘的“民族主义”，积极引进外资和国外先进技术。我们的汽车从业人员也要保持平衡的心态，不能急于求成。
阎建来先生个人认为：只要是在中国关税区内进行的研发就叫“自主研发”。国外的先进技术和经验可以迅速提升我们的研发水平。
阎建来先生对于如何看待“降价是永恒的主题”这一现象？可以说降价是工业化国家的一个普遍发展趋势。纵观日本、韩国等国的汽车工业发展历程，价格战略是企业进行市场竞争的有效手段，这里需要指出的是，降价不单单是汽车从10万降到9万，在增加产品的性能和技术含量的基础上保持价格不变也可以称为“降价”，这也迎合了消费者的心理需求。
阎建来先生在谈到国际汽车巨头到中国采购零部件时，也必然首选其原始配套商在中国的合资或独资企业。目前，本土企业还很难打开汽车巨头的大门，主要存在一些问题和障碍：
一，本土零部件企业对外资品牌的认识不足，对外资品牌缺乏系统深入的理解，这对双方的有效沟通造成了一定了障碍。
二，本土企业缺乏便捷而有效的商务运作能力，包括最基本的报价能力和外语交流能力。
三，本土企业信誉度不足，无法确保按时供货以及大规模供货时的产品一致性，当进行小批量供货时产品的质量十分可靠，而一旦加大供货量，产品质量的一致性就无法保证了。国外知名零部件供应商遵循的是“产品质量不是由人控制，而是由设备控制”的理念，即使大批量供货仍然能按时保质交货。
阎建来先生评价我国本土企业在自主研发的成果时说，我国自主研发的电喷发动机的喷油嘴这一高端技术一经面世，博世、德尔福等国际大公司立即作出回应，将其相关产品的价格降低。虽然柴油电喷技术、共轨技术、ESP等高端技术都被国外零部件供应商所掌握，但是其知识产权保护期只有20年，我们不能“惟知识产权论”坐以待毙。我国零部件企业还要积极引进、消化、吸收国外先进技术，然后进行再创新，这是中国汽车工业必然要坚持的一条基本原则。不过，不要把“创新”理解得过于狭隘，只要能够推动中国汽车产业进步的就是创新。每天进步一小步，才会有今后更大的发展。
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