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自写完德国车拿什么跟日本车拼之后我博客里发生很多很多意想不到的事情，在这里就不计较那么多了。按照规矩写完第一篇马上要推出第二篇做个回复。启用这个题目虽然有点偏激，但是事实就是这样。我同学看完我的文章之后问到我说写这个文章的最终目的是什么？在这里我也给大家做个回答：本来比较到底是日系车还是德系车好真的没有任何的意义，我的目的就在于通过对比看出日本汽车行业发展迅速的原因，取其精华，去其糟粕，再结合我们国家的国情，找出一条更适合我们国情的发展路子。废话少说，言归正传。
德国人是如何高傲的？
与其说德国人高傲不如说德国人迂腐。桑塔纳、捷达在中国畅销20余年，为何始终没有点改变？或许大家说我这是废话，不过请心平气和的听我来说道。桑塔纳、捷达畅销绝非性能出色，而是整个网络分布广，既然这两款车型能覆盖如此广的区域，为什么不趁热打铁普及其他车型的网络？如果趁着桑塔纳、捷达的网络发展其他车型的服务网络，我想世界第一也轮不到通用，更轮不到丰田。并且这比其他车系重新开创网络绝对更容易，没错，我说的就是大众！此乃高傲表现之一。
德国绝对有底气说是来到中国最早的汽车之一，这话没有任何的争议。但是来的早并不意味着未来就发展的好！虽然目前在中国德国车的占有率还是排在第一，但是排在第一并非就是十全十美。不说别的，就说说我们中国，四大发明是我们中国的骄傲，但是第一个将人送上太空的不是我们中国。为什么这么说呢？看看我们身边发生的就清楚了。德国车目前仍旧高呼“钢板厚”，于是很多人拜倒在“钢板论”的石榴裙下，钢板厚就真的那么神吗？随着高科技的发展，在20世纪就有了单根特种钢丝能独立悬吊起一辆汽车的纪录，到如今的21世纪还舍不得抛弃“钢板论”这不是迂腐是什么？此其二。
网友在留言中说到奔驰宝马，没错，宝马奔驰的性能确实遥遥领先日本的车型。但是如果拿宝马奔驰与丰田本田来比我就不知道有什么意义了！另外还有网友说道德国车高速性能好，其实高速性能好的并不是德国车的专利，法国车高速性能也不差，富康装有底盘随动功能就是最好的例子。还是看看大众化车型吧，新宝来没有老款好，B2、B5、B6是一代不如一代。为什么？自己去想！另外既然德国来中国那么早，为什么到现在为止发动机最大输出功率和最大扭矩还是需要高转速才出现？是中国人不懂车还是德国根本就不重视中国市场？德国不是说的技术如何如何好吗？难道就不能为争取世界第一的最重要的机会中国开发更适合中国国情的发动机吗？还是说德国大众根本就不想做世界第一！此其三。
日本人是如何的奸诈？
日本人自己比谁都清楚，要想生存下去光靠技术比不上德国，唯一的出路便是靠优质的售后服务！于是本田带来了4S店。这能算是德国人的功劳吗？为什么德国不先弄个4S出来？等4S有一定规模了再弄出什么5S为什么就不说德国模仿日本？关键是我们不够客观，不过这也是人之常情。先来后到在我们脑子里根深蒂固了！此其一。
连日本人自认为不错的发动机技术VVT—i和VTEC（我们有权利认为不好，请把这话读懂）自发明之日起，不管是紧凑型车还是高档车型不管三七二十一统统安装上这些系统。例子：不管是思迪还是雅阁或者是奥德赛统统装有VTEC系统，不管是花冠还是凯美瑞或者是皇冠也统统安装VVT—i系统。这点看似日本人很无奈（不装就没有优势），但是正是这种无奈满足了很大一部分的虚荣心，花冠居然与皇冠具有同样的发动机技术，花冠不吸引人才怪！而这点德国就一定要分出个三六九等。如果你是消费者你怎么想？此其二。
日本车的安全性确实不敢恭维，但是日本在C—NCAP碰撞试验中成绩相当出色，懂车的人当然知道这其中的诀窍，但是一个很麻木的现实就是不懂车的人要比懂车的人多，而且不止10倍。而德国车被认为安全屏障在C—NCAP碰撞中却是不尽人意？这作何解释？另外日本车型在内饰上是做足了文章，不管是时尚感还是豪华感德国同级别车无法与之抗衡，这就奇怪了，难道德国人就不喜欢享受？可见不是。因此日本不但表面文章做得好，并且还充分利用了这个不会说话的表面文章吸引了不少客户！与德国相比此乃日本人的狡猾之三。
通过上面的对比，森林魔王得出一个很简单的结论，在竞争日益激烈的今天，德国人如果还继续坚持“德国品质”的高傲，未来便是害死德国车。这对手不仅仅是日本车。
在我森林魔王说完上面六点的时候很多网友会冒出爱国的词眼。爱国不是挂在嘴上的！我森林魔王认为正确的爱国方式应该是这样的：通过比较认识每个国家汽车行业发展的路子，理清他们的发展思路，学习别人的方法，再结合我们国家的国情，找出一条更适合我们国情的发展路子。如果盲目的摈弃国外的优秀技术，因为历史原因而一味的排斥，那我们这样的爱国会让历史重演，会害死我们的中国，不光是汽车，政治，经济，文化等等，我们都应该吸收人家的经验。只有这样我们才少走一些弯路，我们的国家才会更快的繁荣昌盛！
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