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30 年来，William Clay Ford Jr 见证了底特律汽车产业的兴盛和衰败，并成功实现了其对于汽车制造“更节能、更环保”的预言。
要说底特律“工龄”最长的汽车公司高管，恐怕要属52 岁的William ClayFord Jr.了。一个多世纪以前，这位福特先生的曾祖父 More articles about HenryFord. Henry Ford 创建了福特汽车公司，作为如今的福特公司执行董事长，小福特曾经担任过各种不同的职位。不久前，他刚刚庆祝完自己的30 岁“工龄”。
30 年来，小福特见证了底特律汽车产业的兴盛和衰败，并成功实现了其对于汽车制造“更节能、更环保”的预言。如今，当“老乡”兼竞争对手通用及克莱斯勒纷纷请求政府援助或宣布破产的时候，福特公司却在没有动用纳税人钱的情况下挺了过来。
在福特公司总部，美国密歇根州的迪尔伯恩，小福特接受了采访，他再次谈到汽车产业的发展方向，并预言福特汽车将在未来起到领导者的作用。
B：十年以后的车会是什么样？
F：先从驾驶者谈起吧。驾驶者能获得实时的交通信息和停车信息，他们还配备了先进的事故预防装置，基本上现在需要手动操作的都能实现语音控制，比如调节温度、听广播、接电话等等。车辆本身会更轻更小，引擎也会更小但是马力更足，驱动方式会更多样，有电力、油电混合、传统的汽油发动机等。
B：如果消费者选择纯电力驱动的车，是不是就意味着要在其他方面妥协？
F：我觉得这么多年的实验已经证明他们不需要任何妥协。消费者们什么都不愿舍弃，所以作为汽车制造商，我们的责任是引进新科技，而不是将它与其他方面进行“交换”。现在你会觉得电动车的选择范围太小，但十年以后这就不成问题了，我们会推出一批油电混合车，既保证车型的完善，也可以享受到电力驱动带来的好处。
B：车辆的制造总是受到政府政策的影响，那么消费者的决定是仅仅受到政府政策影响的吗？
F：不是，我觉得CAFE( 公司平均燃油经济性标准) 可以很清楚地说明问题。政府规定了燃油经济性，可是消费者们觉得油价便宜，都要买搭载V8 引擎的大车，因此我们不得不给小车更大的折扣，为了能同时卖更多的大车，这和市场需求是背道而驰的。现在我觉得市场的规定和消费者的喜好逐渐趋于一致，主要是受到油价的影响，而且今天科技的水平已经能够让消费者既获得优质的驾驶性能又拥有良好的燃油经济性。
B：过去的两年来车辆的销售不断下滑，这种情况还会继续吗？
F：以美国为例，每年美国都会发放数百万的驾驶执照，也就是说每年都会增加许多新的驾驶者，他们有的是到了年龄的小孩，有的是新移 民，总之驾驶者的人数是在不断增长的。另一方面，乘公共交通在境内穿越并不是很方便，况且美国人上班所需的平均时间较长，综合这些因素，车辆还是有一定的消费群体。在不久的将来，世界上人口千万以上的城市将达到50 个，其中30 个都在欧洲和美洲以外，这些城市对车辆有很大的需求，然而私家车的增长未必会很大，因为在这些城市养车是很贵的。
B：针对这些城市，你觉得会有怎样的出行办法？
F：假设你住在市中心，想要到郊外的足球场去，这时候你就需要打电话查询，从家到足球场的最佳路线是什么，你会得到若干种路线，有最便宜的，也有最快的，还可能是公交车、地铁、出租车、拼车、自行车或者走路等多种交通方式的综合，自驾车并不是唯一的方式。
B：那么在中国和印度这样的国家呢？有数百万人从没拥有过私家车却迫不及待地想要买一辆。
F：这种情况在世界各地都有，人们喜欢自己驾驶的感觉，想来就来，想去就去。但是城市生活给这样的愿望设置了障碍，因为维护费用实在很贵，驾驶环境也不理想。总之，买不买车还是取决于居住环境和人们的需求，不管是中国、印度还是美国。
B：如今这些国家自己的汽车产业也越来越强大，福特如何保证能在如此激烈的竞争中继续前进？
F：我们唯一能做的就是不断发展自己的技术，技术是我们的优势。不管在世界上什么地方，人们都清楚科技的力量，我们不可能拿旧的技术和产品来糊弄消费者，因为大家都想要最好的、最新的东西。
B：消费者很在意车辆的产地吗？
F：很多人确实在意，因为他们有一种对自己国家的骄傲，不光在美国，许多其他地方的人都对国产产品有极大的忠诚度。也有些人并不在意，但是如果几款车的其他方面都一样的话，人们还是倾向于本国品牌。
B：通用和克莱斯勒从纳税人那里获得的资助是否真的有利于美国经济？
F：我们最大的担心其实是供应链的垮塌，如果任由通用和克莱斯勒像自由落体那样走向破产，一定会对整个国家的工业基础造成重创。
B：普通美国人会对国家的汽车产业很重视吗？
F：他们应该重视。对任何一个国家来说，如果工业基础不稳定的话，经济很难发展下去。在与福特有贸易往来的其他国家，当地政府和人民都很清楚这一点。任何人如果觉得美国只要靠信息产业就能发展是很可笑的，这样的话失业率会更高。制造业对于岗位的供应以及经济的增长有着不可小觑的作用。
B：目前这些大大小小的汽车公司，十年以后还能剩下多少？
F：这个问题很有趣。上世纪80年代初，我所在的战略小组曾经做过一项调查，当时预测十年后全球大约有十家汽车制造公司，可是你看看现在的景象。从逻辑上来分析，走品牌合并的路线是对的，因为我们不需要过剩的生产力，但我现在还不敢预言今后是否有重大的合并案例，福特公司所能做到的就是管好自己，这是我们学到的教训。
B：你在十年前提出汽车应该往环保方向发展，结果遭到了很多人的批评，现在你有被“平反”的感觉吗？
F：30 年前当我加入福特公司的时候，就知道汽车产业对自然资源的消耗以及对环境造成的污染是巨大的，但是当时的科技以不可遏制的速度发展着，而且油价还很便宜，根本没人想要一辆省油的车。但是现在我们的油价飞涨，更多人开始考虑“绿色”科技，我很高兴自己预测对了。
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